8.CITY锋范 - 动力表现

锋范1.5L虽然和新飞度1.5L使用同一套动力系统，但动力的性格明显没有新飞度那么“好动”，日常驾驶时，油门的反应更为顺滑和线性。不过狠狠踏下油门时，显著的后劲和扎实的高转声音还是能展现出它的精良功力。

总体感觉上，锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。其中最明显的一点是声音，锋范的两款发动机，在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好，中段更安静，于是末端的动听声响也就来得更加显著。锋范的中高转，让我找回了本田几年前VTEC发动机那种高转令人欲罢不能的雄浑和动听声响（这种声响在思域、雅阁上的新一代i-VTEC发动机上反而收敛了许多），这是我个人非常欣赏的，也可以说是本田小型车的一种优良血统。主观感受上，相同转速下，1.5L发动机的声音比1.8L小一点，1.8L那台的声音来得响亮、结实，但据我们测量的噪音值，两款发动机几乎完全相同。

这回试驾的两款排量车型都配备5挡自动变速箱。第一脚油门下去的感觉比飞度1.5来得顺滑，这是高级感的又一表现。在特性上，1.5L发动机行车时的转速会高一点，轻轻kickdown，转速蹿升到3500转是常有的事，它偏向于运用自己中高转的动力。而1.8L发动机则更从容一些，3000转是个分水岭，3000转以前行车明显无声无息的，动力系统顺滑高级，油门反应也较为温和；超过3000转，动力和声响便开始线性增长。

两款发动机的中高转性能都非常出色。由于3挡及以上挡位的齿比不算大，持续踩着油门加速，转速上升不会很快，这时你能清晰地听到发动机音调逐渐升高的整个过程，就算过了5000转奔向6500转红区这一段，只要狠心一点维持住全油门（当然路况要许可），在到达红区之前，足足有2、3秒的时间可以欣赏到那极具运动感的声音。与此同时，即便接近红区，仍维持着应有的加速力度，没有同级车常见的高转衰竭现象。尽管推背感不怎么强烈，但在声音的催化下，还是给人很高的驾驶乐趣。

不论是1.5还是1.8，这款5挡变速箱的kickdown反应都是比较爽快的，中段加速的反应很好，可谓随传随到。而1.8车型配备的拨片式加减挡，可以让你轻动指头就把转速从3000转一下子提升到4000甚至5000转，连踩油门触发kickdown的时间都省掉了，加速反应比kickdown来得更利索。我觉得开锋范的七成乐趣来自于调动声音，而换挡拨片可以最快速地调动声音，这也是我更喜欢1.8L的最大理由。