新帕萨特的底盘构造基本上源自欧洲版B7，独立多连杆式后悬挂相比老帕萨特/领驭B5的扭力梁是个与时俱进的升级。但近年来大众出品的中高级轿车，虽然有较高规格的底盘构造，实际的驾驶感受却因过分妥协舒适，而不能提供很足的信心，迈腾和昊锐都是如此。
老帕萨特之所以在不少用户树立良好口碑，跟它拥有厚实稳重的驾驶感也很有关系，显然新帕萨特很好地吸取了老款的心得。整个底盘给人的感觉是一种“硬朗＋厚实”的典型德派风格，行走在不好路面上，底盘传来的是“砰砰”干脆低沉声音，细细比较，比老帕萨特的底盘“音质”的声调略高略尖，跟我们之前试过的欧版帕萨特、R36很相似。
应该说，新帕萨特的底盘调校相比国内的迈腾、昊锐都更欧洲化，开上它过弯就更能知道有什么不同，一入弯，它的侧倾不大让人有信心，而更值得一赞的是，新帕萨特虽然也有庞大的身材，但开着它在各种弯道里行走，底盘动态十分协调，没有昊锐那种像拖着“长尾巴”的感觉，更显调校功力。碾过坑洼时，新帕萨特也不会像迈腾、昊锐那样因为减震设定太软而出现车身上下起伏，又不会像CC那么硬，而且车子的抗点头、俯仰能力不错，总之驾驶起来更有安定感。
新帕萨特的电动助力转向做到高速行驶明显加重，虽然在低速没有迈腾那么轻巧但也能做到单手调头，从某方面讲这也符合帕萨特一向的给人“稳感”，转弯时总体感觉转向准确听话。
驾驶感当中很讨好的部分还有刹车。初段不像过往的老帕萨特那样敏感得让任何第一次开它的人吓一跳，但又不像途观那样初段反应迟钝。踏板有比例感，后段的刹车力度也很直接，让人感觉自然自信。
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
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