新帕萨特(参数|询价)不光驾驶起来有信心，它的静音和滤震表现也可圈可点。
动力强劲的2.0TSI在帕萨特上，噪音抑制得跟昊锐相当，比迈腾(参数|询价)的更好，主要是上到4000，5000转时发动机噪音并没有显得放肆，总得来说，这个级别没有哪个车型的4缸发动机静音特别突出，所以新帕萨特在同级中已经属于优秀水准。
发动机噪音还不是大头，底盘和轮胎噪音很大程度决定了快速行车时的静音水准，新帕萨特的底盘噪音就小于昊锐、迈腾，也是我们觉得它乘坐安静的最主要原因。总的来说，新帕萨特的整体静音水准虽然没有达到雪铁龙C5(参数|询价)、锐志的水平，但也跟新君威(参数|询价)般可以达到同级的中等偏上水准。
硬朗的底盘调校确实不能兼顾非常充分的滤震，新帕萨特过减速带时肯定比迈腾、昊锐要颠但不晃，它的总体底盘滤震风格跟同级里的致胜、雅阁(参数|询价)比较类似，硬朗中带有一定的韧性，高速行车时又保证了乘坐的安定感。不过我们试驾的新帕萨特选装了18寸的薄胎，所以零碎震动比致胜、雅阁略多，相信标准配备的17寸轮胎乘坐起来会更舒服。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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