宝岛自主车有惊喜纳智捷大7 SUV车评

2011-09-29 13:31:04 来源：新车评 发布于: 北京

第 12/22 页：越野性能: 第 1/22 页：纳智捷大7SUV详细车评第 2/22 页：车型由来第 3/22 页：外形观感第 4/22 页：尺寸级别第 5/22 页：外形细节第 6/22 页：发动机和变速箱第 7/22 页：实际动力与油耗第 8/22 页：日常驾驶与操控第 9/22 页：电子辅助行车科技第 10/22 页：乘坐舒适性第 11/22 页：底盘构造分析第 12/22 页：越野性能第 13/22 页：弯路操控第 14/22 页：车厢整体氛围第 15/22 页：驾驶区细节第 16/22 页：车载信息系统操作第 17/22 页：Think+系统内容第 18/22 页：前排座椅和空间第 19/22 页：后排座椅和空间第 20/22 页：特别的车载装备第 21/22 页：储物空间第 22/22 页：尾厢装载能力

浏览全文 (共计22页)

12.纳智捷大7 SUV - 越野性能

纳智捷大7

越野体验的路线是一条开进深山的小路，当天恰逢下雨，部分路面变得泥泞，正好考验四驱系统的表现。在沙土路面，AUTO模式就足以应付，系统会自动根据前后抓地力控制动力分配，驾驶者感觉不出来。开进泥泞路段时，可以用上LOCK模式，将前后动力分配固定在50：50，此时在湿滑的路面上转弯，能感觉到更强的循迹性。

只有四驱版的大7 SUV才有ESC电子稳定程序和TCS牵引力控制，两者结合起来，可以在湿滑多变的路面提供更好的安全防护。整个过程中我保持所有电子系统全开，没有经历丝毫打滑情况。

纳智捷大7

在山路上我们全程均以时速20km/h左右前行，在这样的低速下，可以打开全景系统，通过屏幕时刻观察到车身与周遭障碍物的距离，在越野时会经常遇到小路、小桥、突出的石头等，这个功能可谓大派用场。另一值得称赞的是发动机的1挡齿比匹配良好，我有一段长上坡路是用手动1挡行驶，转速在2000转上下，不但充沛的动力足以从容爬坡，而且油门一踩一放时并没有顿挫感，车内乘客也不会觉得很紧张。

这次的越野路线，对于四驱系统的动力分配、电子系统的安全保护，以及智能辅助驾驶装备（车外摄像头）是很好的体验。此外过程中底盘表现很扎实，没有丝毫杂音，方向盘在烂路中也很从容易控。通过性方面，大7 SUV的230mm离地间隙也能比较放心地对付乡间小路，只是这回的路线没有大坑洼路段，无法考验底盘的悬挂行程以及脱困能力。不过从感觉上说，大7 SUV的越野性能已经是城市型SUV里的中上水准，底盘扎实度尤其叫人放心。

< 上一页 1…111213…22 下一页 >无广告读全文