X Ring(二)终极油耗测试 油电搭配最省

    随着夜幕降临，环路上的拥堵情况并没有得到缓解，寸步难行的情况时有发生，这一情况一直持续到晚上22点，之后的路况很快变得顺畅，随着车子平均时速的提高，油耗也逐渐下降。

    夜间的四环路，大货车逐渐增多，交警部门为了排查涉嫌违规运营的大货车，会在道路靠外侧设置检查区域。得到同事的指点，我们遇到这种情况都果断紧贴内侧车道行驶，果然比外侧车道更快的通过了拥堵区域。

    经过检查点后，路况一直保持相当畅通的状态延，想到昨天的此时我还窝在沙发里看洛夫克拉夫特的小说，而今天则和夏朗一起巡航在四环路上，真是有种恍如隔世的感觉。为了防止犯困，本次测试由三位驾驶员轮流驾驶车辆，车上保持两名驾驶员互相轮换，另一名驾驶员则在位于四环路辅路旁的旅店休息待命。凌晨1点左右，夏朗的油耗降低到本次测试的最低值6.0L/100km。

    到凌晨5点左右时，路面上的车辆开始增多，我们依旧保持在最内侧车道行驶，行驶速度保持在75km/h巡航，此时的平均油耗有所提升，达到6.3L/100km，随着早高峰的到来，夏朗的油耗再度攀升，到测试结束时，平均油耗定格在6.5L/100km。

　　最终油耗

　　经过24小时的不间断测试，我们的夏朗在四环内环共行驶1128km，实际消耗汽油量为74.5L，最终的实际油耗为6.65L/100km。

    编辑点评：

    赵琮迪：相对于白满和夜满，24小时油耗测试不仅仅是对车辆性能的检验，同时也是对驾驶者耐力的更大考验。当然，车辆本身在舒适性方面所达到的水准对驾驶者的身体状态以及精神状态影响也是非常大的，这也是为什么我和我的副驾都很庆幸选择了夏朗。驾驶质感相对同级MPV车型来说并不算无趣，还是很适度的保留了大众车型在操控方面的优势，同时充沛的动力在并线超车时也很自如；座椅坐垫初坐上去会觉得有些硬，但长时间驾驶下来支撑性出色的优势会愈发明显；其后排无论是空间还是可调节范围都是五辆试驾车中最出色的一个，在驾驶轮休时完全可以肆意的放平身体美美睡上一觉......

    王自昂：其实本次参加测试的夏朗已经在刚刚落下帷幕的2015上海国际车展迎来了它的最新改款，不过新车的发布并没有影响这位老将的出色发挥。现款夏朗在驾驶感受上赢得了全车同事的一致好评，前排座椅对驾驶员的支撑饱满，长时间的行驶并不会产生强烈的疲劳感，后排座椅也展现出不错的扩展性能。至于油耗方面，较大的车身自重让我们对夏朗的油耗表现并不抱持过高的期望，但事实却给我们带来了小小的惊喜。

    全文总结：在各地排放法规日益严格的今天，能源危机愈发严重的当下，到底什么样的技术才能提高燃油效率，这一直是存在争议的课题。面对难题，小排量增压、传统自然吸气、油电混合动力均给出了不同的解决方案。而通过实际的城市全时段全路况测试来看，将电机与传统内燃机的各自特点相互补足，区分路况发挥两种动力单元的各自优势，确实是有效且现实的方案。在24小时终极油耗测试中，雷克萨斯NX在因为SUV体形较高风阻及重量均不占优势的情况下，仍是最省油的一位，能量效率转换之高让人叹服。