坐入C 63 AMG那包裹性极佳的赛车座椅中，系好安全带，哈基宁告诉我们要支撑住身体，握好扶手，随后象征性的问了一句：Are you ready？根本不等我们回答就一脚油下去。
关闭了ESP之后的C 63 AMG可谓猛兽出笼，V8发动机咆哮着将全部动力施放到轮胎上，伴随着轮胎的尖叫声和发动机浑厚高亢的排气声浪，C 63 AMG漂移着冲入了试驾场地。
感谢哈基宁在直道上让我感受了气势如虹的加速感，虽然4.5秒的官方数据与我们之前测试的保时捷911相同，但与保时捷那种硬桥硬马的感觉比起来，C 63 AMG要从容和稳重的多；没有了那种纯粹的暴躁感，取而代之的是持续且平稳有力的动力输出，或许这就是大排量自然吸气发动机的优势。
之后的赛道布置展现了AMG车型出色的操控性，绕桩和快速并线这些项目在哈基宁眼中算不得什么，他快速挥动着手中的方向盘，C 63 AMG敏捷的绕过一个个桩桶。此时后座上的朋友开始发出抱怨，但在我看来C 63 AMG的侧倾并不大，车头指向也非常准确，虽然在车内（尤其是后座）感觉左右摇摆幅度较大，不过别忘了此时我正坐在一辆后轮驱动的标准的四门五座轿车内，虽然它有一台8缸发动机。
在赛道末端划分出了一个接近90度的掉头弯，不用想也知道这是用来漂移的。果不其然，哈基宁在直道末端稍微控制了一下车速，在降档、补油、反打方向等一些列教科书般的动作之后便一头扎进弯中，C 63 AMG随之轻盈的在弯中起舞，这令一车人大呼过瘾，连哈基宁本人也在高声欢呼，是为自己还是为C 63 AMG？随他去吧。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
22025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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