坐在新X3的驾驶席，第一感觉是这是一台典型的SUV（尽管宝马很乐意叫它SAV），因为即便把座椅调到最低，依然觉得比轿车高很多，这一点与X1有较大的差别。坐姿高的好处是带来较好的视野，实际上宝马X3前方视野也较为开阔，因此开着X3是不会觉得有什么压力。
新一代X3的转向抛弃了老款的液压助力改为电子助力，并且采用了可变速比设计，使得低速掉头或者转弯的时候打方向盘的角度大大减小，力度也轻一些，驾驶轻松性比上一代车型改善了很多，相信不会有人抱怨宝马的转向重了吧（sport和sport+模式除外）。
还可以肯定的是，normal模式的新X3悬挂比上一代软了一些，最明显的是上一代以60km/h的速度经过连续减速带时，车上很容易感受到跳动，滤震表现似乎有点“糟糕”。而新一代在这方面改善了很多，同样的速度通过连续减速带，车内受到的干扰减少了，滤震表现较为“正常”。总的来说，新一代X3相比老款开起来更加轻松了。
不要因为新X3日常驾驶更轻松了就以为它不重视长途操控表现了（实际上这两者并不矛盾）。即便是normal模式，新X3在山路上的表现依然很让人有信心，转向指向依然准绳而且比例快，加上动力强劲的发动机以及响应速度非常快速的变速箱，驾驶乐趣相比旧款有增无减。只是转向的沟通性相对来说没有传统的液压助力那么“醇”，感觉像隔了一层纱布。此外，车身前后重量分配均匀，悬挂也有不错的支撑性，在连续的弯路上车身动态很安稳，侧倾比预想的还要小，极限也挺高的。
要想体验更为极致的操控，采用运动模式或许才能满足。变重的转向感觉指向更加精准，更硬的悬挂也会带来更好的支撑力与更高的极限。在带有一定坡度的急弯上，强劲的动力输出以及响应超快的变速箱是你贴心的伙伴，它会让你在山路上越跑越欢。
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
392025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
362025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
222025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
272025-06-19
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
52025-06-18
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