新CTS的内饰和外形一样，都是在不丧失风格的同时力图营造“华丽”感。仪表台的造型是全新的，坐在驾驶座上，倾斜的中控台让人颇有“战斗”氛围（特别是从乘客一侧看过去驾驶座），在中等偏大型的豪华车中，这种大几何面的内饰格调是比较少见的。
方向盘的直径比上代小了，但环身更粗，握感饱满之余，3、9点位置的造型却不算很就手，也许美国人的手掌和我们中国人还是差异不小。中控台的材质和按钮形状都很精致，基本的功能也铺排在按钮中，只是使用时要看上面的刻字才知道功能。弹出式的液晶屏采用最易上手的直接触屏操作（其内含名为“Infotainment”的综合控制系统，后有详述）。总的来说，新CTS在视觉和操控便利性方面，要胜过那些日趋“逻辑化”的德国对手。
仪表也是高科技之作。三个圆形“炮筒”造型、做工都很华丽，仪表内是指针与液晶屏结合，左下方液晶屏是挡位显示，中央下方的液晶屏为汉化过的行车电脑，包括方向、油耗、车速等信息（图中是行进中的数字化车速显示）。右侧有三个小指针仪表，除油耗、水温外，还有原装车上较罕见的油压表。如今懂得看油压的驾驶者相信很少了，我们发现它的指针在行车中基本是随油门的开度而摆动的，所以不妨视之为“驾驶压力”的指示表。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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