新CTS的底盘发展自STS,是凯迪拉克精心制作的一副后驱平台。国产SLS赛威的底盘是它的加长型,CTS则是它的缩短型。
新CTS有三种悬挂设定,从软到硬分为FE1、FE2、FE3三种。入门级悬挂最软,讲求舒适;3.6车型全部采用最硬的FE3底盘,不仅设定硬,减震器也是名牌的Bilstein产品。另一不惜工本的是轮胎:除了入门级外,新CTS全部用上大尺寸的235/50R18轮胎,品种更是高性能的米其林Pilot Sport夏季轮胎。所谓“夏季胎”,意思就是不适合冰雪天气使用,设计上特别针对公路性能。这套轮胎对于新CTS的操控起到了很关键的作用,下面道来。
型号 | CTS 2.8舒适版 | CTS 2.8豪华版 | CTS3.6 运动版 | CTS 3.6旗舰版 |
悬挂系统 | FE1豪华舒适型悬挂系统 | FE2豪华运动悬挂系统 | FE3豪华运动悬挂系统 | FE3豪华运动悬挂系统 |
轮胎尺寸 | P235/55R17, H-rated | P235/50R18,V-rated | P235/50ZR18,Y-rated | P235/50ZR18,Y-rated |
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?
由北京奔驰投产的CLA L刚刚在工信部申报,别看名字只多个L,你几乎认不出它跟现在进口版CLA有啥关系了,完全大变样!
奥迪全新Q3已经首发有一周左右的时间了吧!相信外观和动力大家都已经很了解了。而先前内饰最具 “争议性”的 控制杆设计,你们觉得反人类吗?