和上代一样，新CTS开起来是一款中型豪华轿车，不像宝马3那么紧凑。称为Servotronic II的速度感应助力转向系统出自德国ZF（知名的底盘部件开发商）之手，比例比上代更快，虚位不大，指向比较精准。日常操控，整体车身和底盘厚如磐石，感觉很稳重，给人信心和安全感，只是欠缺轻巧灵活。
由于车体较大，高速入弯时车身有一定的侧倾幅度，连续弯中车体也有一定程度的摇摆，这是新CTS给人“大车感”的一个原因。高速入弯，车身重量会转移到外侧的前轮，但轮胎抓地力很犀利，即便响胎，发出的声音也是很“坚强”的，胎面总是非常卖力地咬住路面。虽然新CTS整体给人的感觉很厚重，但这套轮胎完全可以驾驭着整部车，使得行驶极限很高，日常驾驶更是安稳。
制动也非常出色。踏板脚感扎实，非常咬地的轮胎让制动距离缩短了很多，百公里紧急制动37米多的实测成绩，在量产中型轿车中是一流的。在赛道激烈操控中，新CTS的制动也是我们最满意的环节，即使在190km/h下一脚“跺”刹车，减速姿态也非常稳定，制动让人信心十足。需要一提的是由于2.8车型的轮胎规格稍低，制动成绩应该会略差一点。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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