前面说过的可高低升降的空气悬挂、扎实的车身等对于越野都有一定的帮助。除此之外，新卡宴还有更厉害的装备。首先牵引力控制管理系统（PTM），拨动越野控制按钮切换为越野状态，该系统对ABS等电子装备进行调整，尽量减少动力打滑现象。要知道，400匹的马力一旦打滑起来总是没完没了的；第二个是在卡宴S以及Turbo车型上才有差速器锁止功能，继续拨动越野按钮，中央差速器被锁止，可以应对更艰难的地形；第三个是选装件保时捷的扭矩引导系统（PTV），它可以单独制动某个后轮得到限滑功能，脱困能力更强。
这些理论上的东西有时候看着挺让人犯困的，直接来看看这款卡宴S的实际表现吧。看看车头以及车尾底下的护板设计，大概也知道新卡宴确实有所准备，一来可以提高接近离去角，二来可以防止越野刮伤底盘。
在越野装备上，新卡宴相比老卡宴少了一个低速档，但它可以通过定速巡航将速度更厉害地控制在3-30km/h。在一个较陡的颇，坡道上还布满了细沙，我们启动坡道辅助系统，将速度调至8km/h，完全松开刹车，车子被电子系统牢牢地控制在8km/h，即便是布满小沙子的斜坡，也没有出现打滑的现象。而此时的卡宴还只是普通的公路模式。
往前进要走过坑洼路面，将悬挂升高并且调到舒适模式继续往前走，面对凹凸不平的路面，新卡宴的方向依然很淡定，没有出现“打手”的现象，我们依然可以轻松控制车子按指定方向行驶。在烂路上走好长一段时间，连越野锁中差的模式都没机会用上，可见新卡宴应对常见的烂路，甚至去偶尔越野是完全没有问题的。
即使新卡宴的越野做到如此智能，它终究只是城市SUV，并不是硬派越野选手，可不要常开着它去和牧马人、揽胜等爬山涉水。
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