小巧环保的运动家 本田CR-Z详尽车评

    CR-Z是世界首款混合动力轿跑车，它的混动系统是本田专门配合CR-Z研发的，但这套IMA（integrated Motor Assist）混合动力技术在本田雅阁、思域上都早有应用。本田的IMA实质为一套电机助力系统，它的功率相对较小，无法单独驱动车辆以纯电动行驶，只起到配合发动机工作的效果，所以属于“轻混动”类型。与丰田普锐斯的“强混动”系统相比，本田这套IMA混合动力的环保节能效果明显逊色一些，但它胜在结构较简单，成本也相对低。

    尽管如此，我曾询问CR-Z的开发工程师：与时下流行的涡轮增压发动机相比，一套IMA系统与一套涡轮增压哪个成本高？本田方面的回答是IMA的成本要高出一大截，主要高在电池组和控制模块上。

    CR-Z的动力基础为一台1.5L i-VTEC发动机，最大功率84kw/6000rpm、峰值扭矩145Nm/4800rpm；IMA电机的最大功率10kw，最大扭矩78Nm，可在发动机转速仅1000rpm时输出。发动机和电机结合起来的综合最大功率为94kw，最大扭矩173Nm，对一台跑车来说这样的数值并不突出，但别忘了电机辅助可以改善发动机的输出特性，这一点我们在此前的众多轻混合动力车型上已经有所验证。

    在海外，CR-Z提供CVT无级变速或6前速手动变速箱。其中手动变速箱很受瞩目，因为这是首款提供手动变速的混合动力车型。本田深明一部认真的跑车必须提供手动变速，可中国市场调查结果似乎不吃这套，由于担心手动挡版本销量惨淡，初期进口中国的CR-Z全部只有CVT无级变速版。

    来说说动力系统的布置。IMA系统的构造相对简单，由一台直流无刷电机、一套镍氢动力电池以及电控模块构成。发动机舱布局与传统车没有明显不同，车头有常规的蓄电池，更大容量的镍氢动力电池放在后悬挂附近，该电池重量约20kg，整套IMA系统（包括电机、电池和控制元件）带来约60kg的额外重量。经过一系列车身和底盘轻量化（包括前悬挂用了部分铝合金部件），CR-Z的总重量为1195kg，官方百公里加速成绩9.7秒。