与九代雅阁工程师交流中，我们不难感知到他们对“操控乐趣”的强调。这也许可以解释为何九代雅阁宁可牺牲掉一些上代出色的舒适性，为的就是强化雅阁的操控形象。
其实六代以前的历代雅阁，都是以出色的操控作为主要卖点的。七代雅阁虽然车身长大了不少，但开起来依然不显得笨重，而且仍有一定的操控乐趣。到了八代雅阁，因为空间、舒适、配置等大跃进，操控特性明显被淡化。
九代雅阁似乎是要重新强化操控这个亮点。首先它的那套电动助力转向指向性不错，也有一定的路感反馈，在比较激烈地驾驶时转向不会跟人较劲，拐弯抹角给人颇强的自信。在山路行驶连续过弯时，九代雅阁虽然车身大，侧倾也不算小，但从轮胎、悬挂到车身，给人的整体感都很好。在略带颠簸的路面，底盘虽然调校偏硬，但贴服感不错，基本上不会有因为碾过某个沟坎而影响过弯轨迹的情况，车轮不会轻易失去抓地力而导致车身有异常摆动。
其实这代雅阁在底盘结构上有一个明显变化，那就是前悬从沿用多代的双叉臂变成了麦弗逊式，这项改变减轻了15kg的重量，一方面有助省油，另一方面车头减轻15kg，对转向的灵敏度实际也有帮助。
虽然结构变了，雅阁主观上给人的操控特性仍是上代那种平衡稳定风格，也不会让人觉得转向、操控有弱化（因为坊间观点认为双叉臂比麦弗逊更运动）。当然和运动性突出的一些对手如君威、马自达Atenza相比，九代雅阁开起来并没有那种很灵动的感觉，也不太会激发你开快车，但它底盘的功架确实不俗，无论是日常行驶还是激烈操控，都比了然无趣的凯美瑞更有“存在感”。从整体的操控性格上来说，九代雅阁相比八代雅阁，可以说是向“操控乐趣”回归了一小步。
1号理想汽车公布了6月销量，交付新车36,279辆。有那眼疾手快的，都给算出来了，环比下降11%，同比下滑了24%。额，这个成绩吧，我只能说四个字：情有可原。不是理想不行了，是对手太多竞争压力太大了，老话说了：狼多肉少，僧多粥烯。
作者：智电出行
322025-07-04
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”，不但下半年要进行改款，国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机！被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”？
作者：网上车市
212025-07-04
全新苍穹灰车色，比白色更高级，非常适合现在咱们这样的年轻一代，这你们看不见？全新样式LOGO，设计和材料做了调整，采用了哑光处理及扁平化设计，比原来的镀铬，更符合现在的审美，这你们看不见？
作者：网上车市
142025-07-03
当别人都在研发电动车的时候，它给你一个劲儿的弄混动，当别人研发电动车差不多了，它居然给你玩起大马力内燃机了！
作者：网上车市
172025-07-03
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
142025-07-02
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