广汽本田第九代雅阁 — 试车评测

既然雅阁换了CVT变速箱，我们可以拿它与同级中一直坚持用CVT变速箱的日产天籁对比一下。虽然同为CVT变速箱，但天籁和雅阁上的两台变速箱性格差异颇大。天籁上的那个CVT性格更活跃，动作更加“鸡贼”，一松油门发动机转速就迅速下跌，一旦踩油门它就会让发动机转速快速上扬，动辄会用到3000-4000转这样的转速，急加速时发动机更是直接能拉到5000转以上甚至逼近红区。高速巡航时，100km/h对应的转速又可以低至1500转。

而雅阁的这个CVT变速箱性格更“淡定”，加速时它会控制发动机转速渐进、线性地2000、3000、4000这样慢慢往上走，而且大部分时间转速都控制在2000-3000转之间，就算是油门到底加速时，转速也极少到5000转以上。所以开天籁你会觉得变速箱一直在让发动机风风火火地工作，而开雅阁你会觉得它是“润物细无声”，给人的感觉更平稳自若。

造成这种差异现象的原因是多方面的，一方面当然是CVT变速箱的设定风格不同，因为大家知道新一代天籁正努力往运动方向靠，而九代雅阁则还想固守中性中高级车的形象；另一方面与日产和本田这两台发动机的动力输出特性有关，因为本田这台2.4L发动机中低转的动力更好，而日产那台2.5L发动机则更偏向中高转发力，所以两家的变速箱其实都是在扬长避短。

从动力匹配的水准上来说，天籁和雅阁两台车都很高，都很好地兼顾了高效率和平顺性，就算是在匀速行驶时面对突然大脚油加速，两个变速箱可以说都是目前反应最快、最不拖沓的CVT产品。过去人们对CVT“常识”般的加速打滑、迟钝的印象，在这两款车上都已彻底克服。

雅阁2.4L的变速箱没有手动模式，这在目前同级车中已经算是异类了，也许本田认为这类车型的用户使用手动模式的几率极低吧（事实也的确如是）。但不要忽视了挡闸上那个“S”字母，在这个模式下，车子的性格会稍有变化，而且是我们喜欢的变化。

首先，挂在S挡，动力不会有任何拉扯感，就算是在市区里走走停停时使用都没有问题，这就让人乐意长时间使用它。其次在S挡下，油门反应略为变灵敏，发动机转速上升也来得更加积极，能很清晰地提供与D挡不同的驾驶感受。可以说这个S挡并不仅仅是为开快车设计的，它其实也适合长时间使用，只是换了另一种个性，更适合那些性格“风风火火”的驾驶者。从这个角度说，雅阁这个S挡的实用性比起很少用家懂得正确使用的手动加减挡来得更高。

最后，针对CVT坡道起步会溜后的问题，九代雅阁配备了HSA斜坡辅助系统，在斜坡上松开刹车时不会往后溜车，保障驾驶安全。