日常测试环节中，750Li表现出旗舰轿车应有的风范。无论在怠速还是巡航情况下，车内噪音都不会影响到老板们的正常交谈。即便是在高速上以国内法定时速上限行驶，发动机转速也仅是2200转/分钟。
宝马总是在驾驶感受上带来与众不同的效果，不管是1系还是7系，总能在索然无味的驾驶过程中享受到一定乐趣。暂且不论德国三强在技术层面上孰强孰弱，我本以为在层层技术包装下的驾驶感受已经麻木到只会接收电子讯号的程度，但宝马依旧让实用性凌驾在高科技之上，从日间同样可开启的夜视系统，到整体主动转向，无不以实用为立足点来设计研发，这点是非常值得肯定的。在经过静态感受与动态测试之后，希望广大车主与准车主们时常给司机放放假，坐到驾驶座上感受一下这台宝马精心准备的驾驶机器。
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今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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