新7系标配的动态驾驶控制按钮也令我非常喜欢，驾驶者可在舒适、标准、运动和运动+四种模式中任意切换。这些模式可调教包括减震器阻尼和回弹控制、DSC动态稳定系统、变速箱换档速度以及油门灵敏度，功能非常强大。舒适模式行车时，悬挂系统可过滤掉绝大多数震动，就算快速驶过减速带车身也只是微微一震，变速箱会快速提高档位行车，发动机转速总保持在很低的区域。选为运动模式后，明显感觉到减震阻尼加强，路感一下清晰起来，方向盘变得更沉，发动机转速经常保持在2500转以上才换档，汹涌澎湃的动力随时涌现。
在选择不同行车模式时，显示屏也会同步显示行驶模式的详细信息，运动+模式还有一些细微行驶设置可调。
音响面板依然很简洁，6碟碟盒藏在了中控台桃木装饰的后面，位置很隐蔽。只可惜新7系没有像其他对手那样使用世界知名的音响品牌，声场效果也仅仅是一般水准。双区自动空调的出现理所应当，中控台增加了许多按键，操作更直观方便。
在这个科技高速发展的年代，电子设备越来越多的被搬进空间狭小的汽车中。老实讲，在向大家叙述完众多电子设备的功能之后，我的脑子已经一片混乱了。而宝马7系那些日理万机的客户们，有多少人会捧着新华字典一般的说明书仔细阅读呢？如果问我这些功能好不好使，我肯定回答好使！但是要把所有功能全弄明白，也是一项不小的工程。也许那些吃着麦片+芯片长大的一代能买得起7系的时候，这些功能才能真正发挥所有功效。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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