K5采用了起亚最新研发的电子助力转向系统，方向盘日常驾驶时轻得两只手指就能扳动，助力和回中力也高级。一般日常转弯给人的感觉很舒服讨好。
遇上一段可以劈弯的弯路，一试底盘功架。K5快速过弯时，车身侧倾轻微，轮胎循迹性还挺好，毕竟规格不低。该段路面有些起伏，悬挂的贴服性也不错，并没有弹跳、抓不住地的感觉，电子系统不需要轻易出动。制动踏板反应和制动力也很合要求。总体来说，底盘过弯时的物理极限不低，但我却没有兴奋感，主要的短板是转向系统——共3圈的转向比例算是适中，方向盘在弯中也会有点加重，但指向性却颇为含糊，你很难在过弯过程中通过微调方向盘去感知前轮的变化，操控“隔膜”比较明显。
K5顶配提供了方向盘换挡拨片，D挡时也随时可用拨片介入换挡，这种设计很便于突发超车。手动模式换挡的反应也属中上水平，但由于发动机动力输出平坦，用不用手动模式的差异其实并不太大——比如说过一个弯，用D挡2千转通过和用3挡拉到4000转过，在弯中和出弯时的加速力度其实都差不多。换言之对这款2.4L发动机来说，手动拨片没有发挥出价值。
高速行驶稳定性相当理想，160km/h时无论底盘还是转向都很安定，此时整部车的噪音水平也不会叫人紧张。总的来说，只要不是刻意去投入驾驶、寻求刺激，即使车速很快，K5也能给你如置身欧洲车的安心感。但若你一时兴起，想投入催逼它，就会发现它“不来劲”，好像没有修过激烈操控这门课似的，没两下就会浇熄你的热情。这种脾性又让我想到了凯美瑞。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
12025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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