[爱卡汽车 SUV频道 原创]

随着2018年的春节到来，不经意间爱卡SUV专业测试在各位的陪伴下又走过了一年。在2017年SUV频道总共对23款当年新款SUV车型进行了测试，其中虽然以合资SUV为主，但是还包含了不少中国品牌中关注度较高的车型。既然新的一年已经开始，那么不妨让我们回顾一下，在2017年究竟是哪几款车型称霸了我们爱卡SUV专业测试。

一、2017年爱卡SUV专业测试“性能”TOP3车型。

车辆的驾驶性能测试，作为我们爱卡SUV专业测试中分值最高的一项，自然成为了今年各个测试车型比拼最为火热的战场了。那么就让我们看看在2017年中究竟是哪位竞争者力拔头筹。

第3名、2017款沃尔沃XC90 T6至尊版

沃尔沃XC90 T6车型使用了沃尔沃全系都在使用的Drive-E 2.0T双增压发动机。虽然许多人对于沃尔沃XC90这样的豪华品牌中大型SUV，还在使用四缸2.0T发动机都颇有微词，但是随着奥迪Q7 宝马X5等2.0T车型的推出，也只能默默接受这样的现状。事实上这台四缸2.0T双增压发动机所表现出来的动力输出，并不比大多数六缸发动机差。

沃尔沃XC90 T6所使用的2.0T高功率双增压发动机，其最大功率235kW（320Ps）/5700rpm，峰值扭矩400Nm/2200-5400rpm。从参数的角度上看，其并不亚于大多V6发动机。

沃尔沃XC90身上的这台2.0T双增压发动机，其最大功率235kW（320Ps）/5700rpm，峰值扭矩400Nm/2200-5400rpm。如果仔细分析我们不难发现，这台2.0T双增压发动机已经站上了400Nm大关。这对于一个排量只有1969mL的发动机来说，确实已经压榨到很深的程度。

沃尔沃XC90身上使用的这台爱信横置8AT变速箱，事实上也是Drive-E动力总成固定模块中的一个。就机械结构的角度上来看，爱信的横置8AT变速箱在全球范围内也是名列前茅的。

在百公里加速测试中，沃尔沃XC90有着出色的表现。在该级别车型中，沃尔沃XC90的整备质量较有优势，并且8AT自动变速箱换挡速度非常迅速。所以在加速测试中，沃尔沃XC90表现的更加轻快，并且起步时的车身姿态也控制的更好，最终跑出6.6s的百公里加速时间也超出了我们的预料。

在加速测试中，沃尔沃XC90表现的更加轻快，并且起步时的车身姿态也控制的更好，最终跑出6.6s的百公里加速时间也超出了我们的预料。

第2名、2017款奔驰G 500卓越版

　　在奔驰G级的生命历程中，它并未如大多数同辈一般随波逐流。虽经过了岁月地修饰与沉淀，但那昔日的轮廓依然清晰可辨，并显露出了属于这个时代的独特与魁梧。奔驰G 500（以下简称G 500）又一次迎来改款，外观以及内饰设计方面它依然固我，而主要变化在于使用了全新的双涡轮增压发动机。

2017年奔驰G 500再一次迎来改款，主要变化在于使用了全新的4.0L双涡轮增压发动机。这款发动机最早应用于奔驰S级。

　　为了符合欧六排放标准，G 500采用了一台4.0L双涡轮增压发动机（代号M176），将原先的5.5L自然吸气发动机（M273）取代。该发动机最大功率为310kW（421Ps）/5250rpm，最大扭矩610Nm/2000-4750rpm，与之匹配的变速箱依然为奔驰自家的7AT。

新发动机虽然排量有所减少，但在动力参数方面却更胜一筹，并且燃烧效率也有着近17%地提升。

　　虽然排量减少，但在动力参数方面，M176却有着全面提升：最大功率增加25kW（34Ps）；最大扭矩增加80Nm。此外，M176的最大功率与最大扭矩转速也更为提前。

　　M176（V型8缸）与M264（直列4缸）、M256（直列6缸）同属奔驰全新的模块化发动机家族，这台发动机由AMG部门操刀调校，它与前辈M178结构相似：两颗由博格华纳生产的涡轮增压器，安置在V型气缸的夹角中，使得进气管路更短，从而缓解涡轮响应的迟滞现象。

与发动机匹配的依然为7速自动变速箱，这套“4.0T+7AT”的动力组合最早应用于奔驰新款S级上。

　　虽然G 500的整备质量超过了2.7t，但这台4.0T发动机依然让它跑出了百公里加速6.1s的出色成绩。但它在刹车方面的表现就不能尽如人意了，G 500百公里刹车距离仅为41.2m。另外，由于G 500的底盘结构特性，致使它在紧急刹车时，车身的“点头”现象较为严重。

尽管G 500是个体重超过2.7t的大家伙，但凭借强大的“心脏”，它的百公里加速成绩达到6.1s。

第1名、2016款宝马X4 M40i（以下简称X4 M40i）

　　本次测试的X4 M40i车型，搭载了一台代号为N55B30的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为265kW（360Ps）/5800-6000rpm，峰值扭矩465Nm/1350-5250rpm，发动机数据相当出色。此外，与发动机匹配的是一台源于ZF的8速手自一体变速箱。

车辆搭载了一台代号为N55B30的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为265kW（360Ps）/5800-6000rpm，峰值扭矩则达到了465Nm/1350-5250rpm。

与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

　　经过我们实测，宝马X4的百公里加速时间为4.9s。从数据上看，对于一台中型SUV来说，这样的成绩足够抢眼，甚至已经超过一些跑车了。刹车距离方面，车辆100-0km/h的刹车距离为38.9m，同样堪称出色。

急加速时，车轮没有发生任何打滑，车辆的加速能力相当出众。

　　为了提升操控性，X4的轮胎也做了强化，并且前后轮胎尺寸并不相同，前轮尺寸为245/45 R19，后轮尺寸为275/40 R19，供应商则为米其林。这套轮胎完全是运动化调校，拥有出色的抓地力，较低的扁平比有助于提升车辆的操控性。

二、爱卡SUV专业测试“越野”Top3车型

　　车辆的越野性能向来是SUV车型中“真男人”的战场，那些硬派SUV们可能在公路性能上并不是非常擅长，但是在越野测试中却成为让他们放开手脚的地方。在今年专业测试中，只有三位选手称得上是硬派SUV，所以毫无疑问他们都将登上我们今年的榜单，至于悬念则留在了这三位选手将如何排名。

第3名、2017款大众途锐R-LINE攀峰型

可以说车辆的四驱系统是大众途锐最有底气的地方。对于大众途锐这款车型来说，虽然定位说不上多么硬派，但也是该领域SUV车型中越野性能的佼佼者，毕竟途锐已经在达喀尔拉力赛上数次以冠军证明了自己。

虽然大众途锐和途观都挂有相同的4MOTION标志，但是他们之间还是有着本质区别的。大众途锐所使用的4MOTION四驱系统基于纵置平台开发，使用了托森C型中央差速器。所以从结构上来看，途锐身上的四驱系统更像是Q5、Q7身上所配备的Quattro四驱系统。

大众途锐配备有专用的OFF-ROAD越野模式，并且具备的空气悬挂也能够使其大幅提高最小离地间隙。在同级别车型中，这样的四驱配置已经可以使其划入较为专用的领域。

这类四驱系统主要为纯机械式结构，所以在恶劣环境下更加耐用、可靠。但是美中不足的地方在于，这一套四驱系统不具备太强的锁止功能。托森中央差速器只具备限滑功能，并不能够锁止。并且前后轴扭矩转移的范围并不如大型多片离合限滑差速器那般宽广。

大众途锐30°接近角、27°通过角以及30°的离去角赋予了其较为出色的通过性能。并且在选择OFF-ROAD模式并且将空气悬挂调整至最高之后，车辆286mm的最小离地间隙，甚至比普拉多和大切诺基还要更高一些。

在这样的通过数据面前，大众途锐基本不会被常规的障碍所困住手脚。即使在面对很大的驼峰时也并不需要担心车辆拖底的情况。

从车辆整体的四驱结构上看，大众途锐的限滑能力说不上出色。无论是前后开放式差速器还是托森中央差速器都并不具备锁止的能力。整个车辆的限滑能力除了托森中央差速器之外，就只能靠电子辅助系统来完成了。不过大众途锐经过多年的累积沉淀，使其在该方面积攒了大量的经验。

第2名、2017款江铃福特撼路者2.0T自动四驱旗舰版

　　与其它竞争对手相比，撼路者的四驱系统略显另类。其采用了由博格华纳提供的全时四驱系统，配备双速分动箱，内部的多片离合限滑差速器负责向前桥传递动力。正常状态下，车辆偏向后轮驱动，电脑实时监控车轮状况，并且分配动力。此外，撼路者的后桥配备了一把机械差速锁，可以手动开启。

多路况反馈系统共有四种模式，分别为正常、湿滑、砂石以及岩石。根据不同模式，车辆电脑会调整发动机的动力输出以及四驱系统的扭矩分配。

　　此外，撼路者还配备了一套类似于路虎的多路况反馈系统，包含正常、湿滑、砂石以及岩石四种模式。不同模式下，车辆会针对动力输出以及扭力分配作出相应调整。总的来说，凭借着双速分动箱、后桥差速锁以及多路况反馈系统，撼路者有着相当强的越野能力，只不过多片离合器在极限越野的时候有过热的风险。

在非铺装路面上，撼路者终于摆脱了枷锁。虽然谈不上健步如飞，但不管面对何种障碍，车辆都能从容应对。

摆脱了公路的束缚，来到非铺装路面后，撼路者可以大显身手。经过测量，车辆的接近角为29°，离去角为25°，最小离地间隙为210mm。之前公路上的劣势在非铺装路面上成为了优势，油门与刹车相当线性，对于车辆的脱困性与通过性都有很大帮助，不会因为动力突然增大而导致车轮打滑。

第1名、2017款奔驰G 500卓越版

　　可以说G 500的四驱系统是当今量产SUV的最强标杆，单是操作台中央的“三把锁”便能激起你的征服欲望。

现如今的量产车型中，只有奔驰G级还保留这一传统、可靠的越野利器。按键上刻画的数字，代表了三把差速锁开启的顺序。

　　G 500搭载了一套全时四驱系统。正常情况下，前、后轴的动力分配为50:50。可以看到，G 500在前、中、后轴分别有三把牙嵌式差速锁，并且具备低速扭矩放大功能。再配合异常机敏的轮间电子限滑，这一超豪华的配备足以让你所向披靡。毫不夸张地讲，在民用的原厂量产车型中，无人能出其右。

　　G 500并没有使用路况模式选择系统，而是将控制权彻底交给驾驶者。这在提升乐趣的同时，也说明了奔驰对于G级的自信：在强大、稳健的四驱结构和电子辅助系统面前，诸如路况模式选择一类的科技配备稍显儿戏，或者说是在画蛇添足。

　　前面提及G 500在公路上的欠佳表现，放到非铺装路面上则变得恰到好处。而那种飘忽不定的“晕船”感觉，反而成为一种享受和值得信赖的表征。

开着这样一台车，才真能算是无所不至。很难想象，究竟怎样的极限路况才能阻挡G 500前进。

　　看到G 500的车身参数后，你便能够了解何为天生的越野悍将。30°的接近角、37°的离去角，让即便没有配备空气悬挂的G500，也拥有旁人难以企及的高通过性。

G 500并未配备空气悬挂，但它本身的通过性参数已经非常出色。

三、爱卡SUV专业测试“实用性”TOP3车型

第3名、2017款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型

　　昂科威定位于中型SUV，相比较紧凑型SUV，车辆在空间上会有更好表现。2750mm的轴距使得车内有着比较优秀的空间表现，即使坐满人也不会太过拥挤。此外，车内储物空间同样值得肯定，各类物品都能被很好地放置。

前排座椅足够宽大，几乎可以满足不同身材的驾驶员。

后排座椅支持前后调节以及靠背角度调节，空间表现更灵活。

宽裕 适中 局促 　　昂科威 空间舒适度：适中 前排头部空间 995mm 后排头部空间 950mm 前排腿部空间 870~985mm 后排腿部空间 840~950mm 空间报告详情>>

　　车辆行李厢内部平整，纵深82cm、宽104cm、高75cm，空间表现比较可观。后排座椅放倒后，行李厢纵深达到了174cm，空间有更好地延展。与此同时，车内储物空间也比较丰富，各类物品都有收纳的地方。

常规状态下，行李厢内部足够平整，放倒后排座椅后，空间拥有很不错地延展。

　　总的来看，相比紧凑型SUV，昂科威拥有更加出色的空间表现，虽然没有某些日系SUV那么好的空间利用率，但是车辆的空间确实堪称优秀。

第2名、2017款上汽大众途观L 380TSI至尊旗舰版 4MOTION

在经过加长处理后，上汽大众途观L在空间表现上已经远不只满足于紧凑级SUV，它甚至将目光伸向了部分中级SUV市场。之所以上汽大众途观L拥有这样的勇气，也确实是因为车辆在空间上的进步让其挺直了腰板。

宽裕 适中 局促 上汽大众途观L 空间舒适度：适中 前排头部空间 1020mm后排头部空间 980mm前排腿部空间 840~1080mm后排腿部空间 720~950mm 空间报告详情>>

我们看到相比较与老款车型来说，加长的轴距被全部用作增加后排的腿部空间，并且车辆后排的头部空间也有了不少的增长。不过虽然上汽大众途观L有了不小的进步，但是相比于拥有变态级后排空间的广本冠道来说，还是有些差距的。

上汽大众途观L增加轴距之后，其车内空间有着显著的提高。这也使其有着足够的资本去挑战更高级别市场。

上汽大众途观L的前排座椅十分柔软，两侧护翼包裹感不强却相当舒适。只不过要提出批评的是，前排座椅的靠背有些过于板直，在调整好坐姿之后，头部很难找到一个舒适的靠点。

上汽大众途观L的前排座椅为电动调节，并且配备了腰部支撑以及座椅记忆功能。

车辆加长的轴距被全部用于车辆后排的腿部空间上，所以我们看到上汽大众途观L在该位置有着相当显著的提升，只不过和广本冠道这样变态级的后排空间相比，还是略有差距的。

大众品牌在国内深耕多年，在车辆的储物空间这种细节之处自然表现的相当成熟。各类储物空间都设计的十分合理，无论水杯还是手机等杂物都能够找到合理的放置位置。

上汽大众途观L在储物空间方面设计得相当合理，各种车内杂物都能够找到十分合理的存放空间。

上汽大众途观L的后备厢空间属于同级别正常水平，后备厢空间相对平整，只不过由于第二排座椅要比后备厢地板高出了一些，所以放倒第二排座椅之后会出现一个凸起。经过实际测量，上汽大众途观L的后备厢进深92cm，放倒第二排座椅之后为186cm。其开口宽度100cm，高度82cm。

车辆后备厢空间属于同级别车型中的正常水平，不过由于第二排座椅要比后备厢地板高出来一些，所以在放倒第二排座椅之后会产生一个凸起。

第1名、2017款沃尔沃XC90 T6至尊版

本次测试的沃尔沃XC90为中大型SUV，必定会很重视车辆的乘坐空间表现。有并且沃尔沃XC90则提供了额外的选装机会。我认为沃尔沃提供选装的选项是十分明智的，既可以避免不需要七座的消费者为此买单，也可以给有这方面需求的消费者更多的选择余地。

宽裕 适中 局促 沃尔沃XC90 空间舒适度：适中 前排头部空间 1020mm后排头部空间 980mm前排腿部空间 770~1030mm后排腿部空间 510~870mm 空间报告详情>>

通过对比我们能够发现，沃尔沃XC90相比较竞争对手，在车辆的头部空间上有着一定的优势。无论是前排乘客还是第二排乘客都是如此。不过由于车型需要布置第三排座椅的缘故，沃尔沃XC90在第二排的腿部空间上会略小一些。

沃尔沃XC90在座椅方面非常值得肯定，整个座椅很符合人体工程学的设计要求，在多向电动调节的帮助下很容易找到十分贴合的坐姿，使得身体的各个部位都获得良好的支撑。

沃尔沃XC90的座椅符合人体工程学设计，配合多向电动调节功能很容易找到一个非常贴合座椅的坐姿。

沃尔沃XC90的多向电动调节不仅只限于靠背角度、高度、前后，还能够调节腰部支撑以及侧翼的包裹程度。并且沃尔沃XC90还具备腿托功能，该功能可以说是高个驾驶者的福音。

沃尔沃XC90的后排座椅显得相对饱满，并且在边角之处的细节做工也很到位。该后排座椅具有靠背角度前后调节功能，让人很容易找到一个像“半躺”一样舒服的坐姿。

向来关注安全的沃尔沃在座椅方面也费尽了心思。后排座椅中央位置可以单独拉起，从而形成了一个原厂儿童安全座椅。

相比于其他该级别的车型来说，沃尔沃XC90的第三排空间的实用性不强。从图中我们可以看到一个成年人很难在沃尔沃XC90的后排找到一个舒服的坐姿，头部空间和腿部空间的剩余都显得微乎其微。所以我们认为沃尔沃XC90的第三排只适合儿童乘坐。

沃尔沃XC90的第三排座椅并不适宜成年人乘坐。无论是头部空间还是腿部空间的剩余都微乎其微。

四、爱卡SUV专业测试Top5之终极评定

第5名、2016款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版

凯迪拉克SRX作为该品牌在国内销量最好的车型之一，自然会让其继任者凯迪拉克XT5颇有压力。毕竟现如今的市场环境大家谁都明白：想扩大市场影响力，SUV领域是条捷径。经历了国产化之后，现在看来凯迪拉克XT5也确实拥有了和ABB一较高下的实力。

外观设计方面，凯迪拉克XT5基本延续了上代作品那具有厚重感的设计风格，颠覆性并不算大。车辆在外观线条使用上则遵循了这种厚重感，当然这也是标准的美式风格。

凯迪拉克XT5基本延续了上一代产品那充满厚重感的外形设计，这也是标准的美式风格。我们在许多美系SUV上都能找到它的影子。

科技感也是凯迪拉克XT5所着重营造的氛围之一，流媒体后视镜确实是一个大胆的尝试。作为第一个吃螃蟹的人，这样的设计也必然会使许多人不太适应。不过纵观历史看来，任何开拓者都不会是一个让所有人都喜爱的万人迷。

凯迪拉克XT5这种极少实体按键的设计确实为车内增加了不少科技感。而实际上作为一台顶配车型，我们在这台车上也确实发现了不少科技性配置。

第4名、2017款林肯MKX 2.7T四驱尊耀版

在外观设计上，林肯MKX有着很典型的美式风格。造型方面林肯MKX拥有着圆润的车身线条使得整个车身表现出了极强的厚重感。

车辆2.7L涡轮增压发动机并没有想象中的暴躁，虽然能够让驾驶员感觉到很强烈的充沛感，但是猛踩下去却也不会让人措手不及。6AT变速箱表现的中规中矩，挑不出太多毛病。

林肯MKX如果细看起来还是和福特锐界有着许多相似之处。不过必须要肯定的是这辆MKX比起福特锐界更显得厚重、豪华。

车辆尾部最大的亮点之处在于，车辆的尾灯使用了林肯家族一直惯用的贯穿式设计。这样的尾灯设计在夜晚极具辨识度。

对于林肯MKX来说，虽然车辆在豪华感方面肯定要比福特锐界更好，但是还是给人留下了些似曾相识的感觉。

第3名、2017款华晨宝马X1 xDrive25Li豪华型

第一代宝马X1对于它的那些竞争对手来说，看似强大但并非无懈可击。虽然其拥有着宝马家族惯有的运动基因，但是对于这种入门级的城市SUV车型，“实用性”永远是消费者们首要的考察项目。而曾经的宝马X1却一直因为空间等实用性因素，被竞争对手狠戳着脊梁骨，但是从全新一代宝马X1开始，一切都不一样了。

在前文中我们说过，全新宝马X1在外观上最大亮点在于车辆放弃了之前一直所提倡的SAV车型的“金字招牌”，转而使用更加标准的SUV车型造型。如果要说的话，老款宝马X1更像是一台跨界车，而全新宝马X1则是标准的城市SUV。

全新宝马X1在车身造型上更像是一台城市SUV了，而并非是之前跨界车的造型。所以按照我的角度上来看，全新宝马X1在外形方面确实变得更厚重了不少。

全新宝马X1在内饰部分依旧保持了老款车型总体的设计风格，使人感觉并不陌生。总体做工用料都保持了不错的设计水准。但就个人而言，这样的内饰风格并不显得多么豪华，而是更加偏向营造科技感。

全新宝马X1在内饰部分依旧延续了老款车型的设计风格，使人感觉并不陌生。

事实上我们并不需要对全新宝马X1的操控性能有太多的偏见，从驾驶感受来说这还是一台标准宝马风格的SUV车型。车辆的操控足够直接、精准。

第2名、2017款大众途锐R-LINE攀峰型

这一代大众途锐虽然经过了小改款，但是本质上还保留了大量老款车型上的设计元素。不过大众途锐属于耐看类型，这么多年过去现在依旧是百看不厌。

大众途锐虽然刚刚经过了这代车型生命周期最后的一次改款，但是从本质上来看，我们眼前的这台大众途锐还是保留了很多老款车型的设计元素。

对于大众途锐来说，我们都知道大众集团在内饰设计上一直相对保守，但是长时间经验的积累也使得大众途锐的这套内饰在使用起来显得非常得心应手。除了有些视觉疲劳之外，我再也挑不出其他什么太多毛病。

第1名、2017款沃尔沃XC90 T6至尊版

沃尔沃XC90使用了沃尔沃最新的家族语言，作为SPA平台下诞生的第一台车型，以后的众多车型都会按照沃尔沃XC90为蓝本进行设计。可以说沃尔沃XC90可以代表沃尔沃家族未来的设计方向。

沃尔沃XC90作为90系列的首款车型，其设计风格将成为未来沃尔沃车型的蓝本。雷神之锤大灯、直瀑式进气格栅都已经成为了沃尔沃的家族化设计。

直瀑式进气格栅是从沃尔沃XC90才开始出现在沃尔沃家族车型中。在其随后推出的S90L以及未来的XC60都将采用这样的设计。

沃尔沃XC90使用了最新的设计风格和设计语言，所有内在线条上都是全新的。极简的设计也让这台沃尔沃XC90和北欧的设计风格非常相似。就我个人而言，该级别的车型之中我是十分中意沃尔沃XC90的这套内饰设计的。

沃尔沃XC90在内饰部分使用了全新的设计语言，相比于老款的车型来说每一个线条都是全新的。这样的内饰也一改沃尔沃之前给人们留下老气横秋的不良印象。

沃尔沃XC90在内饰设计上，使用了与众不同者设计语言。这种类似于北欧风格的内饰设计，确实让人喜欢。

编辑点评：通过本篇文章，我们已经成功选出了2017年度的TOP车型。可以看得出来这些终极评定TOP5上榜车型都是一些综合实力非常出众的选手，如果像奔驰G 500这样在单一项目中非常出色，但是却有着明显短板的车型，也是很难成功上榜的。

在2018年中，我们爱卡SUV频道将会持续为大家带来更多更热门的SUV车型专业测试，并且进一步优化评价体系的各处细节，如果对于SUV车型感兴趣的朋友们，不妨继续关注我们的栏目。