爱卡SUV专业测试 2016年度Top3车型盘点

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　不知不觉中，爱卡SUV专业测试已经陪伴各位卡友走过了2016。在这一年之中，我们共为大家奉献了28期栏目，测试的SUV车型达到了30款，虽然这些车型最终的分数、等级差异悬殊，但也都有着各自的闪光之处。所以接下来，让我们进行一次另类盘点。

　　2016年SUV频道测试车型共计30款：

一、爱卡SUV专业测试Top3之越野篇

　　提到SUV，就难免要联想到越野。所以我们首先来回顾一下，2016年在爱卡SUV评测体系栏目中，越野能力最强的三台SUV。我们评定的依据，主要是该车型在爱卡SUV评测体系中四驱与越野表现两项的得分情况。

第3名：2016款Jeep牧马人75周年纪念版（以下简称牧马人纪念版）

　　牧马人纪念版搭载了Command-Trac分时四驱系统，可手动切换2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式。

　　一般情况下，牧马人纪念版采用2H驾驶模式；如遇到湿滑路面时，可在时速低于80km/h时切换至4H模式，此时前后轴将平均分配扭矩；而在某些极端路况下，挂入牧马人纪念版的最强4L模式，NV241分动箱此时的低速齿比达到2.72:1，但前提是开启4L挡需要车辆处于静止状态并挂入空挡。

传动的分动箱挡杆不但没有显得落后，反而与牧马人纪念版相映成辉，也令驾驶者多了几分征服欲。

　　尽管同为Jeep牧马人，但纪念版与3.6L Rubicon版的四驱系统也存在差异（3.6L Rubicon的四驱系统名为Rock-Trac）。牧马人纪念版前后桥均为开放式差速器，而3.6L Rubicon则有两把电控牙嵌式差锁器。而这也是Jeep牧马人纪念版屈居第三的主要原因。

　　在4L模式下，3.6L Rubicon的扭矩可以放大4倍。而Command-Trac与Rock-Trac的相同之处在于EDS车轮电子限滑功能。

相对来看，牧马人纪念版的四驱系统操作便捷，由于前/后桥均为开放式差速器，因此遇到极端情况仅挂入4L挡即可。

　　很多硬派SUV都会选择使用可调空气悬挂，以增强车辆的通过性。但考虑到耐用性问题，牧马人纪念版则更为直接地选择更长的悬挂行程。牧马人纪念版的接近角35°、离去角28°、最小离地间隙220mm。在面对绝大多数路况时，牧马人纪念版都能从容应对。

　　将牧马人纪念版评价为天生的越野悍再合适不过，未经过改装的原厂车型便能够满足绝大多数人的需求了。

第2名、2016款日产途乐5.6L旗舰版（以下简称日产途乐）

　　日产途乐沙漠之王的称号并非是浪得虚名，仅仅从车辆的四驱系统上我们就已经可以看到日产途乐的车型定位。日产途乐使用了一套由中央多片离合器组成的全时四驱系统。在老款车型上，车辆正常行驶状态下会以1:99的比例分配前后轴扭矩。而在新款车型上，车辆有能力将全部的动力传递给后桥。

　　这套四驱系统具有低速四驱以及后差速锁锁止功能。至于中央多片离合器式差速器，在将模式调整至4H之后便会自动锁止，并且按照50:50的固定比例将动力分配给前后轴。

全新途乐在越野方面的配置可谓是武装到了牙齿。具备低速四驱、后差速锁锁止、陡坡缓降、全地形越野驾驶系统。乍一看甚至比一汽丰田兰德酷路泽还更加出色。

　　选择大型多片离合差速器作为中央差速器的好处在于：其前后桥可调配扭矩的比例更大，1:99的比例是托森差速器无论如何都无法实现的。不过缺点也显而易见，多片离合中央差速器的耐久性自然比不过纯机械式的托森差速器。

至于不足的话，个人认为独立悬挂在悬挂行程上会显得有些相对不够。但这仅是相对的，毕竟途乐的悬挂行程并不是一般城市SUV能够比拟的。

　　3.5L VX NAVI版普拉多配备了可手动锁止的托森中央差速器，并且在后桥上还加入一把机械式差速锁。普拉多的这套四驱系统可以算是同级别的标杆，全机械的结构可靠性也极为出色。

　　普拉多3.5L VX NAVI版，不仅拥有后桥差速锁，还具备后悬挂升降系统。这使得它在越野方面的性能甚至超越了一汽丰田兰德酷路泽。所以毫无疑问的是，目前在该级别中，很少有车型能够和普拉多一较高下。

配备了后桥差速锁以及底盘升降功能的普拉多，在越野性能方面难遇敌手。